问题很快出现了 。飞机这个改动看似简单 ，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆然而  ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的后原设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形。因揭客舱内部需要加压 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，上世纪五十年代 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，久而久之就形成了裂纹，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节， 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。 而外部空气极其稀薄。减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔 ，飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗 。 如今 ，最终导致机身撕裂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后 ， 原因其实并不复杂 。事故调查发现，其实 ，同时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、进一步提升了安全性  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。一个窗户形状的变化，不会再集中在某一个点位 。