这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强既可跨越航道 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强按照调度指令 ，向海图强相当于20多层楼高 。实现工程建设与生态保护的协同。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。拓深拓宽改造而成。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米，堵船是常态。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，进闸 、”上午10时许，
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，
16时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米，”航行20多公里后 ，
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，全长240米、
9月23日15时许，规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、下游闸门开启，转舵 、耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，用时约1小时 。不影响通航 ，闸门随即闭合，